lunes, 18 de enero de 2016

Fin de sanciones a Irán

Empresas de todo el mundo se preparan para dar el gran salto en Irán

Tras el levantamiento de las sanciones
Alemanes, franceses e italianos ya desplegaron delegaciones políticas y comerciales para intentar reconquistar el terreno perdido frente a países  como China y Rusia.


Tras el levantamiento de sanciones, las multinacionales se lanzan a la carrera por el mercado de Irán, un país rico en hidrocarburos y con infraestructuras desfasadas, si bien su posición más o menos ventajosa depende de las relaciones de su país de origen con Teherán.
Estados Unidos y la Unión Europea anunciaron el levantamiento de las sanciones contra Irán, poco después del visto bueno de la Agencia Internacional de la Energía Atómica (AIEA) el sábado por la noche a la entrada en vigor del acuerdo sobre el programa nuclear iraní.
Tras el cierre de este acuerdo en julio, alemanes, franceses e italianos desplegaron delegaciones políticas y comerciales para intentar reconquistar el terreno perdido frente a países emergentes (China y Turquía) y Rusia. Japón mantuvo incluso relaciones cordiales con este país de 80 millones de habitantes durante los años de mayor tensión.
La federación del comercio exterior alemana BGA estima, por ejemplo, que su país tendrá complicado convertirse de nuevo en el mayor socio de Irán, como ocurría antes de las sanciones, ya que China ha aprovechado la oportunidad para llenar el vacío.
China, primer comprador de crudo iraní, “tiene la intención de trabajar con Irán para explotar completamente los potenciales de la cooperación y buscar alianzas en la construcción de infraestructura y (el desarrollo) de las capacidades de producción”, insistió el viceministro chino de Relaciones Exteriores, Zhang Ming.
Alemania espera, no obstante, exportar hacia Irán productos por un monto de entre 5 y 10 millones de euros en los próximos años, especialmente en maquinaria.
Las empresas estadounidenses Boeing y General Electric también se lanzaron en esta carrera por el mercado iraní, pero se ven perjudicadas por el hecho de que Washington mantenga las sanciones en el sector petrolero a cualquier empresa sospechosa de financiar el terrorismo.
El primer anuncio de contratación concreto de Irán se produjo el mismo sábado. El consorcio europeo Airbus podrá vender a Teherán 114 aviones para reconstruir la estructura física de la aerolínea nacional “Irán Air” en un país que necesitará unos 500 aviones nuevos para renovar una flota obsoleta.
En los próximos días habrá más anuncios de este tipo y las empresas europeas ya estarán preparadas para entonces para tratar de atrapar los contratos al vuelo. 

Los precios . . . bajarán . . . mmmmmmm !!!!!!!

Bajar los precios, principal desafío para el Gobierno

Tribuna.Eduardo Duhalde
Un concepto que está más allá de toda polémica ideológica, confirmado a diario por la experiencia, es el que sostiene que gobernar es asignar prioridades. Y, en tiempos de crisis, esa asignación debe realizarse con mucho mayor cuidado, ya que un rasgo definitorio de las crisis es la urgencia por solucionar los problemas y la relativa escasez de recursos para hacerlo.
En este momento la sociedad argentina está viviendo una crisis particular, en la cual el flanco débil del gobierno que asumió el pasado 10 de diciembre está en los precios y cómo impactan sobre los sectores más humildes, entendiendo por tales tanto a los excluidos del mercado, como a quienes cuentan para su subsistencia solo con un plan social y a quienes se encuentran trabajando “en negro”. Esta significativa parte de la población argentina destina entre el 80 y el 100 % de sus reducidos ingresos a la compra de alimentos.
Como es notorio, el alza de precios a partir de la devaluación ha tenido un fuerte impacto sobre los sectores más humildes. Pero se trata de un fenómeno socioeconómico que viene de antes, apenas ocultado por políticas fracasadas como la del llamado “Plan de Precios Cuidados”. Entre sus principales causas se destacan la existencia de estructuras oligopólicas, las deficiencias en el proceso de comercialización y la falta de controles adecuados. Esta realidad afecta en particular a dos grupos de personas: al productor –en especial, al pequeño y mediano, que no obtiene una justa retribución por su esfuerzo– y al consumidor, sobre todo el que está en los niveles más bajos de ingresos. Por las deficiencias señaladas, los grandes beneficios los obtienen quienes intermedian entre productores y consumidores, y es donde debe estar presente el Estado para corregir las distorsiones. Es, sin duda, un problema con larga historia, y por lo tanto, no se trata de formular aquí una recriminación al actual gobierno, asumido hace poco más de treinta días. Pero sí, con intención propositiva, es necesario plantearle que la prioridad actual está en los precios, a fin de que sepa cuidar –en beneficio de todos– ese, su flanco más débil.
La propuesta en este sentido pasa por promover y facilitar formas más simples de comercialización, del productor directamente al consumidor. Una práctica muy sencilla de aplicar para ello es volver a autorizar los mercados populares, especialmente para la comercialización de alimentos, sobre todo en los conurbanos argentinos. Me refiero no solo al gran conurbano bonaerense en torno a la Capital Federal, sino a los de todo el país, cuya extensa lista, solo a título de ejemplo, incluye Córdoba, Rosario, Tucumán, Salta, Mar del Plata, etc. En estas áreas, por lo general, viven nuestros compatriotas con menor poder adquisitivo. Se trata de habilitar, en espacios públicos a convenir en cada barrio de esos conurbanos, ferias y mercados populares en los que los productores puedan comercializar en forma directa, o a través de feriantes, sus mercaderías eliminando intermediaciones y evitando de ese modo las distorsiones de una cadena de distribución innecesariamente complejizada y, en demasiados casos, de carácter concentrado, operando también sobre la competencia institucionalizada. Si una ama de casa puede disponer en su barrio de una feria, dos veces por semana, el efecto para su economía familiar será inmediato, pero además incidirá sobre las decisiones de los demás comercios de la zona.
Un argumento que podría esgrimirse en contra de esta propuesta es el control bromatológico y el cumplimiento de ciertas normas sobre envasado y presentación. Desde ya que no se trata de descuidar la salud de la población ni la calidad de los bienes que consume. Pero tanto nuestra propia experiencia como la de los países más exigentes en materia de control muestran que muchas veces las normas exigidas, supuestamente en beneficio del consumidor, son en realidad resultado de la presión de grupos económicos, como modo de excluir de la competencia a pequeños productores.
Quienes tenemos algunos años somos una prueba palpable de que esa argumentación no es válida. En los barrios humildes donde crecimos, nuestras madres cuidaban, a la vez, de nuestra alimentación y salud, y del bolsillo, comprando en ferias. Hoy, en los países de la Unión Europea –cuyos estándares de exigencia en materia de bienes de consumo nadie puede cuestionar–, semanalmente las ferias y mercados populares abastecen buena parte de los alimentos y productos de la canasta básica familiar. Sucede así en Alemania, Francia, el Reino Unido, los Países Bajos, Italia, España, entre otros muchos ejemplos de Estados que velan celosamente por los derechos del consumidor.
Esas ferias y mercados –los de nuestra infancia y los actuales europeos– cuentan con los mismos tipos de controles sanitarios que rigen para los supermercados, pero incluso con una ventaja a favor: se suelen aplicar, por cercanía y escala económica, de manera mucho más eficiente y sin el acoso de los grandes conglomerados. La eximición de cierta reglamentación sobre envasado no afecta la calidad de los productos, disminuye costos y también contribuye a la preservación ecológica al no utilizar elementos que son de difícil biodegradación.
Constituyen, así, un mecanismo práctico, efectivo y de sencilla implementación para contribuir al control de los precios de bienes de primera necesidad, a la vez que favorecen al pequeño y mediano productor local. Facilitar y promover ese círculo virtuoso hace al rol de gobernar. Y en la actual situación de nuestro país, el velar por los precios es la prioridad.
Eduardo Duhalde
Ex presidente de la Nación


Narcotráfico y dinero electrónico

Narcotráfico y dinero electrónico

Debate.Alfredo Popritkin

El gobierno saliente no trabajó bien en la persecución de los delitos económicos. La Unidad de Información Financiera (UIF) dependiente del Ministerio de Justicia, sub utilizó sus posibilidades y la Procuraduría de Criminalidad Económica y Lavado de Activos (PROCELAC) ha tenido escasa incidencia en las investigaciones judiciales. El nuevo gobierno tiene la oportunidad de reestructurar, revitalizar y profesionalizar estos organismos o crear otros, para que pasen a ser una herramienta de manejo de información de altísimo valor para prevenir y combatir delitos gravísimos que comprometen y condicionan el futuro del país y la población.
La víscera que más incide en el desarrollo de las organizaciones criminales es su recaudación, que les permiten contar con recursos para cometer delito, comprar voluntades de funcionarios en todos los estamentos y acumular enormes cantidades de dinero en efectivo, que les cuesta trabajo introducir en los circuitos institucionales. Allí es donde debería apuntar el accionar de las autoridades, detectar el dinero a ser incautado por una justicia especializada, eficiente y honesta.
Un camino sencillo podría terminar de una vez, con buena parte de estos serios problemas. Me refiero a la creación del dinero electrónico, iniciativa que alienta el director de la AFIP, Alberto Abad.
Si solo contásemos con dinero que utilizamos a través de medios electrónicos identificables, como celulares, tarjetas recargables, cuentas bancarias y transferencias nominadas, no pasarían desapercibidas las transacciones ilícitas, los delitos económicos serían más fáciles de desarticular. Nadie haría compras o pagos sin que queden registrados. Con un sistema monetario informatizado y rastreable se deberían minimizar otros problemas como la evasión tributaria y previsional, el control de la emisión de moneda y un manejo más organizado de las finanzas públicas. Se le complicaría el accionar a aquellos que se enriquecen a costa de los dineros públicos, que dejarían huellas por doquier de sus maniobras y fondos mal habidos.
El uso del dinero electrónico en el inicio de un nuevo gobierno que deberá introducir profundos cambios para regularizar disímiles problemas económicos, podría ser muy útil y oportuno. Reconozco que los políticos no ven con buena cara este tipo de iniciativas, que les complica maniobras como el financiamiento de campañas políticas.
La fuga, persecución y captura de los asesinos del caso de la efedrina puso en la vidriera el problema del narcotráfico. Es el momento justo para implementar esta clase de iniciativas, que quizá no haya otra coyuntura así de favorable.
No debemos olvidar que el narcotráfico y otros delitos graves tienen como objetivo acumular dinero o valerse de él para organizar acciones criminales. Si se logra localizar y desarticular estas organizaciones, llegar hasta el hueso, es decir, quitándoles el dinero y bienes acumulado, quedaría resuelto de raíz buena parte del problema, al menos dentro de los límites de nuestras fronteras.
Desde luego que estas medidas deberían ser acompañadas con una justicia eficiente y otras iniciativas en el área de seguridad como la radarización y una policía especializada, orientadas en un mismo sentido.
Alfredo Popritkin
Contador Forense

El celular, un aliado clave para moverse en la Ciudad; y taxistas furiosos

El celular, un aliado clave para moverse en la Ciudad

Más herramientas al alcance de los porteños
Google sumó en sus mapas recorridos de trenes y colectivos. Y a través de las aplicaciones se puede desde alquilar una bici hasta conocer el flujo de tránsito.


¿Qué avenida está más congestionada y cómo evitarla? ¿Dónde hay cortes de calle? ¿Qué medio de transporte llega a determinado lugar? ¿Cuál es la estación de Ecobici más cercana? Las respuestas a estas preguntas están al alcance del teléfono celular. Cada vez hay más aplicaciones para moverse por la Ciudad. Y las ya existentes suman servicios, como Google Maps, que ahora ofrece los recorridos de colectivos y trenes en toda el área metropolitana de Buenos Aires.
Más de 1.000 millones de personas de todo el mundo se guían con Google Maps, disponible para Android e iOS. Entre ellos los porteños, que ahora cuentan con nuevos servicios. Además de los mapas y de los recorridos del subte, la app empezó a ofrecer información de tránsito y la posibilidad de planificar viajes en colectivo y tren en la Ciudad y el GBA. El usuario sólo debe ingresar el destino y seleccionar la opción “Transporte público”. El sistema, que está alimentado con los datos de 800 rutas y la ubicación de 34.000 paradas de colectivo, despliega diferentes opciones y la duración del viaje.
El Gobierno porteño lanzó varias aplicaciones de tránsito, desarrolladas por el Ministerio de Modernización. La más popular es BA Cómo llego, con 1.433.382 descargas. Se trata de la versión para smartphones del mapa interactivo de la Ciudad, que en todo 2015 sumó 25 millones de visitas en mapa.buenosaires.gob.ar.
Los celulares suman aplicaciones para moverse en la Ciudad.
BA Cómo Llego, disponible en español e inglés, permite armar un itinerario en colectivo, tren, subte, bicicleta, auto o a pie. En función del horario, calcula el tiempo que llevará el viaje. Una vez elegida la mejor alternativa, se puede hacer un seguimiento en el mapa del punto del recorrido en el que se está, por ejemplo, para no perder la parada en la que hay que bajar. Además ofrece varias capas de información: el usuario puede pedirle que muestre dónde hay cajeros automáticos, estaciones de servicio, hospitales, farmacias, estaciones de Ecobici o cortes de tránsito.
La segunda aplicación de tránsito del Gobierno porteño más usada es BA Móvil, con 840.000 descargas. Esta app marca en tiempo real en un mapa qué calles y avenidas están congestionadas, por cuáles se circula mejor y dónde hay cortes. También incluye la ubicación de los estacionamientos, señalando en cuáles hay espacios. Otra de sus funciones señala las estaciones de subte y de Metrobus y el estado del servicio. Y una más brinda información sobre las estaciones de Ecobici, indicando cuántos rodados quedan en cada una. Además, muestra en el mapa la red de ciclovías.
Leé también: Taxistas en pie de guerra con las apps
“La movilidad inteligente es la que brinda soluciones creativas empleando la tecnología para mejorar la calidad de vida de las personas. Aplicaciones como BA Móvil, permiten decidir cómo moverse por Buenos Aires y planificar el viaje en base a información en tiempo real”, afirma Juan José Mendez, el secretario de Transporte porteño.
Los ciclistas que buscan datos más específicos cuentan con BA Ecobici, una app que fue descargada por 153.045 usuarios. Además de brindar información sobre ciclovías y disponibilidad de rodados por estación, esta app permite inscribirse en el sistema de alquiler público de bicis. También sirve para retirar rodados de la estación y ver el historial personal de viajes.
Mientras, con 165.000 descargas, BA Subte muestra el estado del subte, avisa cuando hay demoras o interrupciones, y brinda datos sobre cómo utilizar la red y sobre las estaciones.
Aparte de Google Maps, existen numerosas aplicaciones lanzadas por compañías privadas que contribuyen a facilitar los movimientos en la Ciudad. Una de ellas es Waze, considerada como la primera red social del tránsito. Esta plataforma colaborativa fue creada por dos israelíes en 2008 y comprada por Google en 2013 por
US$ 1.100 millones. Los usuarios van reportando choques, cortes de calle, embotellamientos y obras. Y el software encuentra y propone vías alternativas de escape para evitar las zonas de conflicto. De esta manera, según estudios de la compañía, se ahorra hasta un 15% de tiempo.
Por otra parte, Nokia ofrece Here Maps, una app con mapas que pueden ser consultados aún sin conexión a Internet. Y desde hace dos años sumó Here Drive y Here Transit. La primera convierte al smartphone en un GPS, con el plus de que da información sobre el tránsito en tiempo real. Mientras, Here Transit sirve para planificar trayectos en la Ciudad, tanto en transporte público como a pie.

Taxistas en pie de guerra con las apps

Teconología
Hace pocos días, la Ciudad dio de baja a Easy Taxi. Sin embargo, Uber, las más resistida prepara su desembarco.


Mientras las empresas de radiotaxis ganaron una primera batalla contra una app para pedir autos a través del celular, Uber prepara su desembarco en Buenos Aires. Se trata de una aplicación que vincula a choferes con personas que necesitan viajar.
Después de tres años de operar en la Ciudad, Easy Taxi acaba de irse del país. Esta app contaba con 600.000 usuarios, que podían pedir taxis con sus smartphones. Había 6.000 taxistas registrados. Pero por la presión de las compañías de radio, el Gobierno porteño terminó inhabilitando a Easy Taxi por cinco años por incumplir el Código de Tránsito y Transporte. Esta norma dice que los taxis sólo pueden levantar pasajeros en las calles o en las paradas, y que la gente puede pedirlos por teléfono o mail, pero siempre a través de compañías de radiotaxis.
A pesar de este mar de fondo, Uber está a punto de llegar a la Ciudad. Se trata de una aplicación para celulares que conecta a los pasajeros con los conductores de los vehículos que están registrados en el servicio. Pueden ser taxis o coches privados. El cliente elige qué tipo de vehículo quiere. El sistema detecta la ubicación del pasajero, encuentra al chofer que está más cerca y se lo envía. Una vez que el cliente llega a destino, Uber carga el precio del viaje en su tarjeta de crédito.
En estos días, Uber lanzó una búsqueda de personal en la Ciudad para contratar desde el gerente general hasta el de logística y operaciones y el de marketing. “Estamos evaluando la posibilidad de que los argentinos tengan disponible el servicio de Uber en el transcurso del 2016”, dijeron en la empresa.
Pero las compañías de radiotaxis se oponen a las plataformas como Uber o Easy Taxi. El argumento es que no están sujetas a los mismos reglamentos y controles que las otras empresas. Es que, según detallan, los radiotaxis deben cumplir ciertos requisitos de personal y de frecuencias.
Desde la Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetros, sin embargo, aseguran que están trabajando junto con el Gobierno porteño para desarrollar una aplicación local que permita pedir taxis a través del celular. 

Frases

Vendo vestido de novia. Cobro en blanco.  Sendra Clasificados
Si te gusta una chica y tú a ella no, ánimo: Hay muchas más chicas con las que podrás estar en la misma situación en el futuro.  Grafiti en MANUELIN CUE , isla (CHO.)
La verdad siempre resplandece al final, cuando ya se ha ido todo el mundo.  Julio Cerón
El cerebro es un paquete de ideas arrugadas que llevamos en la cabeza. Ramón Gómez de la Serna
El individuo ha luchado siempre para no ser absorbido por la tribu. Si lo intentas, a menudo estarás solo, y a veces asustado. Pero ningún precio es demasiado alto por el privilegio de ser uno mismo. Friedrich Nietzsche

domingo, 17 de enero de 2016

Occidente levanta las sanciones a Irán y nace un nuevo tiempo geopolítico

Occidente levanta las sanciones a Irán y nace un nuevo tiempo geopolítico

Acuerdo nuclear
Teherán y Washington intercambiaron prisioneros como parte del pacto que congela el programa nuclear persa. El fin de las sanciones significa el crecimiento de la influencia iraní y su peso en la región de Oriente Medio.  


Irán, Estados Unidos y la Unión Europea sellaron este sábado el acuerdo que permite poner fin a las dudas occidentales sobre el carácter del programa nuclear iraní y las capitales occidentales anunciaron el inicio del levantamiento de las sanciones que pesan sobre la potencia persa.
El pacto es un gran triunfo para el régimen iraní –un mes antes de cruciales elecciones legislativas–, para el presidente Barack Obama y para la Unión Europea, involucrada como mediadora.
A última hora, la jefa de la diplomacia europea Federica Mogherini, y el secretario de Estado norteamericano, John Kerry, anunciaron el acuerdo, luego de que se completara un intercambio sin precedentes de prisioneros. Los cinco estadounidenses liberados por Irán ya volaban hacia Suiza, desde donde irían hacia la base militar de EE.UU. en Ladstuhl, Alemania. Washington, en tanto, se comprometió a liberar a siete iraníes.  Para los países europeos, las sanciones dejarán de tener efecto cuando su eliminación se publique en el Diario Oficial de la UE, previsiblemente hoy o mañana.
En Viena, el canciller iraní Mohammad Zarif, Kerry y Mogherini recibieron el informe de la Agencia Internacional de la Energía Atómica (AIEA) que abre la puerta a la eliminación progresiva de las sanciones occidentales a Irán. Según el texto de la AIEA, Teherán cumple los acuerdos provisionales de reducción y transparencia de su programa nuclear.  A su llegada a Viena, Zarif dijo que era “un gran día que prueba al mundo que las amenazas, las sanciones y la intimidación no funcionan, que lo que funciona es el respeto”. Fuentes europeas dudan de que el acuerdo para reducir el programa nuclear iraní hubiera sido posible sin la presión de las sanciones.
Las negociaciones empezaron en noviembre de 2013. El pasado julio se firmó un acuerdo preliminar que fue ratificado en octubre. Faltaba sólo el informe de la AIEA que confirmara que Irán cumple sus compromisos nucleares.  Entre los pasos que ya dio Teherán está una segunda reducción del número de centrifugadoras –las máquinas que enriquecen el uranio– en las centrales de Natanz y Fordo tras la anterior en la que se pasó de 19.000 a 6.100. También el desmantelamiento del núcleo del reactor nuclear de agua pesada de Arak y la reducción del stock iraní de uranio enriquecido, que en gran parte fue enviado a Rusia. Desmantelar Arak significa que Irán no podrá obtener plutonio para fabricar armamento nuclear.
El pacto no elimina la supervisión del programa nuclear iraní por parte de la AIEA y no impide a Irán desarrollar un programa nuclear civil vigilado.
El acuerdo permitirá a Irán volver a vender petróleo a las potencias occidentales. El país persa cuenta con las cuartas reservas mundiales de crudo y las segundas de gas natural. Su vuelta a un mercado petrolero bajista debería hacer caer aún más el precio del barril de petróleo.  Teherán ya se mueve. Planea la construcción de una refinería en España y la próxima semana empezará a negociar con la petrolera francesa Total y la británico-holandesa Shell, que ya está instalada en el país.  Irán y EE.UU. rompieron relaciones en 1980 tras la revolución que un año antes llevó al poder al ayatolah Rudollah Khomeini y el asalto a la Embajada estadounidense en Teherán. En las negociaciones también participaron China, Rusia, Alemania, el Reino Unido y Francia.
Irán anunció la liberación de cinco ciudadanos con doble nacionalidad iraní y estadounidense. Entre ellos, el periodista de The Washington Post Jason Rezaian, detenido desde 2014.

El pacto con Irán: de ganadores y perdedores

EN FOCO. ANALISIS DE UN ACUERDO
  • Marcelo Cantelmi
El acuerdo con Irán tiene múltiples significados. En el primer plano luce el argumento de que reduce la amenaza nuclear del país persa. En el trasfondo blanquea a Teherán como parte del balance de poderes en Oriente Medio. El plus para Irán por la pérdida de su fuerza atómica, es un aluvión de inversiones, comenzado por la liberación de US$100 mil millones congelados en bancos occidentales. Ese poder económico es poder político. Es lo que buscaron desbaratar sin suerte los enemigos de Teherán, Israel sin duda, pero en especial Arabia Saudita, un aliado desconsolado de EE.UU. que jamás comprendió ni asimiló el acercamiento de la teocracia con Washington. La sanguinaria irrupción del terrorismo del ISIS es parte de esa Guerra Fría que difícilmente modere este acuerdo y que mucho dice de los alcances que ese litigió puede llegar a alcanzar. La corona saudita teme por su superviviencia en momentos que la potencia norteamericana ha reducido a la nada su dependencia petrolera de Riad y la situación económica en el reino no es floreciente lo que explica la exuberante represión interna. 
Irán impulsó el acuerdo a costas de la furia del nacionalismo que creo el plan nuclear porque le devuelve el crecimiento. Las sanciones cercenaron 20% del PBI que debería exhibir hoy el país, aumento la inflación por encima del 30% y una desocupación inclemente. El impacto social de ese retroceso armó el voto castigo contra el fundamentalismo que llevó al poder al moderado Hassan Rohani en 2013.
Este clérigo integra la superestructura del establishment pro occidental persa. Es hijo político del ex presidente aperturista Mohamad Jatami y aliado de otro ex mandatario, Ali Akbar Rafsanjani, un magnate y guardián de la identidad capitalista de la Revolución. La llegada de este presidente amortiguó las tensiones sociales con la promesa de un cambio hasta radical. De ahí que cualquier cosa menos sorpresa debería esperarse del vínculo inmediato que se estableció con Washington.
El trascendente acuerdo de Viena es una segunda oportunidad aperturista tras el intento de Jatami que en su momento pulverizó George Bush en los inicios de su primer gobierno con el excéntrico fenómeno del eje del mal. Pero, al réves de su mentor, Rohani cuenta con el amparo del establishment de esta parte del mundo lo que lo blinda para emprender ese camino. Ahora ese bando va por más.
En febrero hay dos exámenes electorales cruciales en Irán. Uno amenaza perforar el control que el nacionalismo opuesto al mandatario mantiene en el Parlamento, el Majlis. El otro, renovará la Asamblea de Expertos que designa al líder supremo y lo controla. Rohani y Ali Jamenei no son aliados. El líder, que se supone impone su decisión por encima de todo, lo ha tolerado, y también aceptado a regañadientes el deshielo con EE.UU., acorralado por el apoyo popular que sostiene al mandatario. Esa interna se ahondará y será, quizá, el inicio de un cambio radical en la estructura misma de la Revolución islámica que conocemos.