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jueves, 18 de febrero de 2016

Tren Sarmiento - Soterramiento

Reactivan la obra del soterramiento del Sarmiento

Recorrida de Macri con el premier italiano.
Lo anunció el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien acompañó al Presidente en la visita que hizo al obrador donde está la tuneladora. Los trabajos fueron anunciados varias veces por el kirchnerismo pero no terminaron de arrancar,

El presidente Mauricio Macri recorrió hoy el obrador del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, que se encuentra en la localidad de Haedo, en Morón, donde realizó una breve recorrida por las instalaciones de la obra que comenzará a reactivarse a partir de hoy, con una inversión de 3.000 mil millones de dólares y un estimativo de cinco años de duración para la conclusión de las obras.

Macri realizó esta actividad acompañado por el primer ministro de Italia, Matteo Renzi, de visita oficial en el país, y también por la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal; el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, entre otros funcionarios.
El Presidente se retiró del lugar sin formular declaraciones tras realizar la recorrida por el obrador y mantener una breve conversación con Renzi, frente a la tunelera, una máquina de más de 125 metros de largo. Fue el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el encargado de explicar algunos detalles de la obra del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.
"Esta es una obra muy importante para los habitantes de la provincia de Buenos Aires y de la Capital Federal. Nosotros tenemos un área metropolitana donde mayormente la gente se mueve en trasporte público, donde el ferrocarril ha tenido una historia de cierta degradación, con un accidente muy importante acá mismo, en el Ferrocarril Sarmiento", señaló Dietrich.
El funcionario criticó la gestión de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner al recordar: "Esta obra (el soterramiento) ya tendría que estar terminada, se anunció hace 10 años; la anunció el ex presidente Néstor Kirchner, la anunció la ex presidenta Cristina Kirchner, la anunció el ex ministro (Florencio) Randazzo en el año 2012, la anunció (Jorge) Capitanich en 2014 y todos fueron sólo anuncios".
"Lamentablemente, fruto de este proceso que se vivió en los últimos años en la Argentina, de anuncios de obras sin capacidad de ejecuciones, hoy estamos en este lugar. Y hoy está el compromiso del presidente Macri junto a la visita de Matteo Renzi de iniciar y concretar esta obra definitivamente y que en un plazo de 5 años finalice".
"Hoy estamos anunciando el comienzo de las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento", subrayó. "Esta obra, el soterramiento del Sarmiento, tendrá una inversión de 3.000 millones de dólares; cambiará radicalmente la forma que se conecta el Oeste entre sí, de la provincia de Buenos Aires con la Capital; mejorará la calidad de vida de cientos de miles de personas que diariamente viajan en el tren todos los días; que mejorará enormemente la circulación vehicular del Este-Oeste en toda la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma en su línea oeste", remarcó el ministro.
Para Dietrich, el soterramiento "brindará seguridad a los vecinos y usuarios, ya que no habrá más interferencias entre vehículos y trenes y tampoco entre peatones y trenes y a su vez mejorará todo lo que hace al tema urbanístico en toda esta zona de la provincia y su conexión con la Capital Federal". "También –añadió– para los pasajeros esta obra permitirá reducir el tiempo de viaje en una forma importante y a su vez el soterramiento permite una frecuencia que hoy es de más de 10 minutos se reduzca a 3 minutos, similar a la del subte".
Finalmente y ante una consulta, Dietrich anunció que "las obras ya se han comenzado, hay que comenzar a fabricar las dovelas, que son las que cubren el futuro túnel, y una vez fabricadas, se realizarán los ajustes técnicos a los tuneladores, en forma paralela al sistema que extrae la tierra". Dietrich estimó "que en agosto, septiembre de este año la tuneladora comenzará con sus movimientos y vamos a trabajar fuertemente para que en 5 años tengamos el tren soterrado, con las nuevas estaciones y todos sus servicios estén funcionando".
"Cinco años es el tiempo de la obra completa, el tramo es Haedo-Capital Federal y estamos viendo si incorporamos en esta primera etapa Morón y Castelar que sería algo muy importante", destacó. Sobre si el sorterramiento afectará a los usuarios de esa línea ferroviaria, Dietrich informó: "A los usuarios esto no los va a afectar en lo más mínimo, una de las cosas más positivas es que no afecta el servicio del Sarmiento y que las interferencias que tendrá en superficie por el sistema de construcción serán muy reducidas".

sábado, 13 de febrero de 2016

Los Subtes

Tras 4 años de peleas, reactivan la obra del subte E y llegaría hasta Retiro en 2018

La línea también se extenderá hasta la nueva terminal de ómnibus de Flores
El túnel que corre por debajo de Alem fue construido por el gobierno kirchnerista sin las vías ni las señales. El plan original era inaugurarlo en 2010, pero en 2012 las diferencias por el traspaso del servicio a la Ciudad lo demoraron.

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subte E

Deberían estar funcionando desde hace seis años, pero todavía habrá que esperar otros dos. El Gobierno porteño tomó a su cargo la extensión de la línea E de subtes entre Plaza de Mayo y Retiro. Se trata de la construcción de tres estaciones que el Gobierno kirchnerista había prometido inaugurar en 2010, pero en la que sólo se construyó el túnel, sin vías ni otras instalaciones.

El reinicio del proyecto tiene que ver con que el nuevo Gobierno nacional lo transfirió a la gestión porteña. Ayer, el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta recorrió las obras y aseguró: "Este es un lugar de mucha circulación de transporte público, así que estamos muy entusiasmados de haber concretado finalmente que nos pasen esta obra para terminarla nosotros, que es lo que veníamos reclamando al Gobierno anterior. En unos dos años estarán terminadas".
La extensión, de 2,3 kilómetros, consiste en la construcción de las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, siempre por debajo de la avenida Leandro N. Alem. Desde la que será la nueva cabecera también se podrá conectar con la línea C y el ferrocarril Mitre.
Esta obra permitiría descomprimir el tránsito en la zona del Bajo, porque la gente que va al centro desde barrios como Parque Chacabuco o Boedo podrá llegar hasta Retiro sin hacer combinaciones, y además podría aliviar a los colectivos que pasan por la zona. Hoy la línea cuenta con 9,18 kilómetros y 15 estaciones, y viajan 104.000 pasajeros por día hábil en promedio. Se estima que con la ampliación se agregarían 50.000.
La demora en la inauguración de las nuevas estaciones es un ejemplo de la falta de planificación de parte del Estado. El 16 de febrero de 2007 el presidente Néstor Kirchner firmó con el entonces jefe de Gobierno Jorge Telerman el convenio para la construcción. Por un viejo acuerdo firmado en 1997, las obras en la E dependían de la Nación, al contrario del resto de la ampliación de la red que estuvieron siempre a cargo de la Ciudad.
En ese momento se había prometido un plazo de 36 meses de obra con una inversión de $ 346 millones. Poco tiempo después, la empresa Roggio, ganadora de la licitación, comenzó con las interrupciones en el tránsito de Leandro N. Alem para avanzar con la excavación, lo que durante años complicó el tránsito en el Bajo.
La fecha de paertura, que debían haber sido en 2010, nunca se cumplió. En abril de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner recorrió las obras, y en la apertura de sesiones del Congreso en 2012 aseguró que estaban haciendo "la obra de subtes más importante de la Ciudad, pese a las promesas de campaña", en un disparo contra Mauricio Macri.
Finalmente Roggio terminó su trabajo y levantó los obradores de Leandro N. Alem. Pero las estaciones nunca empezaron a funcionar. ¿Qué pasó? El Gobierno nacional sólo había licitado la construcción del túnel y las estaciones, pero nunca avanzó con las obras para la instalación eléctrica, la colocación de las vías, el equipamiento de las estaciones y nada de lo que necesita el subte para funcionar. Más tarde, a comienzos de enero, se concretó el traspaso del subte a la Ciudad, y la obra quedó totalmente paralizada.
Leé también: Línea H: la estación Santa Fe recién abrirá a mitad de año
Esta situación hasta produjo una imagen absurda. En la campaña electoral para la Jefatura de Gobierno, el candidato kirchnerista Mariano Recalde y el ministro Florencio Randazzo (que por entonces soñaba con ser precandidato presidencial) mostraron las obras como un avance de gestión, cuando en realidad ya tenía años de retraso y sólo se veía el túnel vacío.
Ya al final del Gobierno kirchnerista la administración porteña le venía reclamando que le pasara también la extensión de la E, que se concretó con el cambio de gestión nacional.
Pero la línea podría también extenderse hacia el sur. Si bien no hay fechas ni mayores precisiones, el Gobierno porteño tiene pensado extender la línea desde la cabecera de Plaza de los Virreyes hasta la nueva terminal de micros Dellepiane, en Flores, que inaugurará a mediados de año.

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Anunciaron que abriría en marzo, pero la complejidad de la obra postergó la inauguración.

viernes, 12 de febrero de 2016

Bolivia. Para que sepan los que no lo sabían

Y es verdad
Y está muy muy muy bien

jueves, 11 de febrero de 2016

Gas. No son míos. Y de quién. Del gran bonete

Aranguren: pese a las versiones, aún no se definieron las subas

Clarín
11 Feb 2016

**No son míos.Aranguren dijo que no él no difundió los nuevos valores.**

El ministro de Energía, Juan José Aranguren, aseguró ayer que todavía no están definidos los aumentos que tendrán las tarifas del gas y que “hay un atraso en el esquema” actual de precios. “Todavía no hemos definido exactamente el nivel de incidencia en cada banda tarifaria (del gas)”, afirmó.

Tampoco está definida la fecha a partir de la cual se aplicarían los aumentos, que el ala política del Gobierno buscaría patear para después de la negociación paritaria.

Sin embargo, en el sector ya empezaron a circular borradores con los nuevos cuadros tarifarios, que llegarían hasta 300% para el consumidor final. “Los valores difundidos no salen de mi Ministerio”, dijo el funcionario, desde Bolivia, en alusión a cifras que aparecieron el fin de semana en algunos medios sobre cuál será el incremento en este servicio.

Según los borradores que circulan, el incremento arrancaría con una suba del 100% en el precio del gas mayorista en boca de pozo. Según publicó el diario Perfil, las eléctricas pasarían de pagar los actuales US$ 2,66 a 5,20 por millón de BTU (unidad de medida).

Por su parte, las industrias, que hoy desembolsan entre US$ 3,90 y 4,30 por millón de BTU, sufrirían un aumento de entre un 20 y 30%. En tanto que para los consumidores de GNC el precio pasaría de US$ 2,481 a 3,50, un 40% más.

Con respecto a las tarifas residenciales, las distribuidoras (Metrogas, Gas Natural Fenosa, Camuzzi) comenzarán a pagarles a los productores un promedio de US$ 4,70 por millón de BTU, un 123% más que ahora. Los hogares de consumos bajos, de las categorías R1 y R2, que hoy pagan entres US$ 0,607 y 1,34, abonarían cerca de US$ 3. Mientras, para la categoría R3 –que hoy llega a pagar hasta US$ 5,15– no se prevén grandes modificaciones.

El segundo paso es recomponer las tarifas de transporte y distribución. Para las transportadoras TGN y TGS, el Gobierno contempla aumentos de entre un 100% y un 300% según el usuario. Para las distribuidoras, la suba oscilará entre un 100% y un 140%.

Así, la factura de gas sufriría un incremento que promediará entre un 200% y un 300%.

Aranguren también dijo que “en estos últimos diez años hubo un atraso en el esquema tarifario que redundó en que se perdieran producción y reservas”. En este escenario, señaló que hoy “se están importando de 25 a 30 millones de metros cúbicos diarios de gas”.

Sobre la electricidad, el ministro indicó que aún “hay que ver cómo evolucionan el precio y la demanda y qué medidas de ahorro se toman durante el año” para determinar si habrá nuevos aumentos tarifarios. También sostuvo que “la recomposición de los cuadros tarifarios tiene por objetivo recuperar la inversión y la calidad del servicio” y que todavía “no se recuperó el costo económico de generación”.

martes, 9 de febrero de 2016

La AFIP muy mal

“La alegría por mi regalo de cumpleaños la AFIP la convirtió en impotencia e ira”

Quiero contar algo que me pasó hace unos meses y que todavía me duele. Pocos días después de cumplir años recibí un regalo de mi amiga de Alemania. Cuando vino el cartero, tres días después de la fecha que debería haberlo recibido, abrí la puerta con la alegría de recibir mi regalo. ¿Con qué me encuentro? Con una notificación del correo que me indicaba “que tenía que iniciar los trámites en la AFIP para poder retirar mi encomienda”.
Debía además pagar $ 40 en concepto de Aduana y a partir del cuarto día hábil de recibida la notificación $ 8 por día por la estadía del paquete en el Correo Central.
¿Qué hago? Lo lógico, entro a la página de la AFIP, convencida que el trámite sería sencillo y enseguida tendría mi regalo. Tarea imposible. Como no fui afortunada llamé al número de atención telefónica. Cuando, luego de 20 minutos, finalmente me atendieron, me dijeron que para iniciar el trámite on line debía tener la “clave fiscal”, la que debía tramitar personalmente en la agencia correspondiente. Y agregaron que cuando iniciara el trámite debía poner un monto aproximado del objeto que estaba declarando, a lo cual respondí: ¡“Es mi regalo de cumpleaños”! Acto seguido tuve que preguntarle a mi amiga “cuánto pagó por mi regalo y qué era ya que debía detallarlo en la declaración jurada.”
Cuando llené el formulario se generó la declaración y el ticket comprobantes ambos de la transacción. Estaba contenta, finalmente podría retirar mi regalo. Error: debía generar el “VEP” (Volante de pago electrónico) imprimirlo y pagarlo en el banco.
Debía pagar el equivalente del valor del paquete convertido de euros a dólares y luego a pesos argentinos. Una vergüenza total, yo estoy enferma por lo cual no estoy trabajando, sufro de dolores a diario, casi no me puedo poner en pie por las mañanas y tuve que ir a tramitar la clave. Recibirlo era una de mis pocas alegrías. Tampoco estoy en condiciones económicas de pagar lo que me quisieron cobrar. Lo que debería ser una alegría se convirtió en impotencia e ira.
Mónica Medina.
mkmakura8@gmail.com

jueves, 4 de febrero de 2016

Terminal de micros en Flores

Avanzan con la terminal de micros en Flores: esperan descomprimir la de Retiro

Transporte
Prevén que esté lista entre abril y mayo y que empiece a funcionar a mediados de año. Estiman que absorberá al menos el 30 % de los hasta 2.400 ómnibus que operan por día.

Entre abril y mayo terminará la construcción de la terminal de ómnibus de media y larga distancia Dellepiane, en el barrio de Flores, que comenzará a funcionar en el segundo semestre de este año. Así lo anticiparon ayer en el Ejecutivo porteño, después de una recorrida por la obra del jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta. Cuando esta terminal esté operativa, absorberá entre un 30% y un 40% de la actividad que hoy se concentra en la de Retiro.

La nueva estación de micros estará ubicada entre las autopistas Dellepiane, Perito Moreno y Cámpora y las avenidas Lacarra y Mariano Acosta, sobre un terreno de 4,4 hectáreas. El edificio en construcción ocupa 12.900 m2, a los que se les suman otros 14.400 m2 de espacios semicubiertos. La obra comenzó en mayo de 2015 y la mayor parte de la estructura está terminada. Ya se adivinan las futuras 48 dársenas de ascenso y descenso de pasajeros, una cantidad suficiente para recibir hasta el 40% de los entre 1.800 y 2.400 ómnibus que cada día operan en la terminal de Retiro.
El hall principal tendrá un techo vidriado, lo que permitirá el ingreso de luz natural. Allí habrá 55 boleterías, un local de enfermería, bares, restaurantes, quioscos, librerías y farmacia. Y funcionará un sistema de wifi gratuito para el público.
También habrá 400 cocheras para autos particulares; 22 espacios para que estacionen vehículos de carga y encomiendas, y oficinas administrativas. Por otra parte, la terminal contará con paneles acumuladores de energía solar y energía eólica para la iluminación nocturna exterior con lámparas Led. Y tendrá reservorios de agua de lluvia para reutilizarla en los sanitarios.
En materia de seguridad, según anticipan, se utilizará tecnología de avanzada para el control del equipaje y del ingreso y egreso de micros, además de detectores de metales y de armas y cámaras de vigilancia. También se prevé instalar un destacamento interno de la Policía Metropolitana.
“Es una obra muy importante, con el objetivo que tenemos de desarrollar la zona Sur de la Ciudad –afirmó Rodríguez Larreta durante su recorrida–. La gente va a poder tener cerca de su casa una terminal de colectivos desde donde va a poder ir a todos lados. Esta obra también descongestiona, ya que todos los colectivos que vienen por acá ya no van a tener que pasar por el Centro”.
El proyecto también contempla facilidades para comunicar la nueva terminal con el resto de la Ciudad con transporte público. Contará con cinco paradas para 15 líneas urbanas de colectivo y con dársenas para taxis. Y en un futuro, el proyecto oficial es construir una estación de la línea E de subte, aunque para esto aún no hay fechas definidas.
Según se estima, la terminal generará 500 puestos de trabajo. La inversión para construirla fue de $ 35,9 millones para comprar el predio y otros $ 150 millones para la obra. Y aunque será beneficiosa para descentralizar el movimiento de micros y revitalizar el Sur, no está exenta de polémicas porque fue otorgada en forma directa por el Gobierno porteño al empresario Néstor Otero. El mismo que explota la Terminal de Retiro desde el año 1993.
Leé también: En el sur porteño, otra estación de ómnibus para el mismo empresario
En 2012, a través de su empresa Terminales Terrestres Argentina S.A., Otero presentó un proyecto de iniciativa privada para hacer la Terminal Dellepiane. Después se llamó a una licitación, en la que no se presentaron otros oferentes, por lo que el propio Otero se quedó con el negocio. El Gobierno porteño firmó con él un contrato de leasing o alquiler con derecho a compra. Es decir que el empresario será su dueño, no su concesionario.

miércoles, 3 de febrero de 2016

Terminales Siglo 22

Retiro y Constitución: dos grandes terminales en recuperación

Centros clave de transporte de pasajeros.
En la estación del Mitre están restaurando el centenario edificio, desde el hall central a la fachada. En Constitución, la obra es bajo tierra: terminan un centro de trasbordo para el tren, subte y Metrobus.

María Belén Etchenique
@beletchenique

metchenique@clarin.com

Los trenes que entran al andén son eléctricos, algunos aún avanzan a diésel. Los pasajeros salen de las formaciones, a paso rápido, con auriculares en los oídos, celulares en las manos, cargando una bicicleta o arriba de un skate. La escena es cotidiana, pero hay algo fuera de época. Son las terminales de Retiro y de Constitución que cientos de miles atraviesan una vez que dejan los rieles o abandonan el subte. Las estaciones son testimonios de un pasado, pero no están vacías ni obsoletas. Aún cumplen las mismas funciones de un siglo atrás. Para conservarlas y ajustarlas al presente, ya empezó una serie de obras de renovación en cada una de ellas.

El frente de la estación Retiro del tren Mitre, sobre la avenida Ramos Mejía, está oculto detrás de andamios y una tela de arpillera negra. Desde octubre del año pasado se está restaurando la fachada y el hall central del edificio, que es patrimonio histórico desde 1997. En total, son 1162 metros cuadrados de superficie interna y 4680 metros cuadrados en el exterior que se limpiarán y recuperarán. Si se cumplen los plazos, las obras estarán listas en abril y costarán $8.855.951.
Por día, en la estación Retiro circulan más de 300 mil pasajeros. La terminal también funciona como un centro de trasbordo donde convergen decenas de líneas de colectivos y el subte C. "El objetivo es resguardar el valor cultural y garantizar la seguridad de los usuarios a través de la reparación de partes de mampostería que están en riesgo de caerse por la acción del paso del tiempo", explicaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación a Clarín. La última remodelación fue en 2001. "Desde entonces sólo se hicieron trabajos menores de mantenimiento", agregaron.
La estructura de mampostería, hierro y granito fue inaugurada en 1915. La obra estuvo a cargo de arquitectos e ingenieros ingleses. Fue diseñada con dos sectores: el de pasajeros con halls, boleterías y salas de espera, y el de los andenes. Ahí, fiel al concepto industrial de la época, se colocaron techos metálicos que pesan alrededor de ocho mil toneladas. Al ser un monumento histórico, la restauración actual debió ser aprobada y es supervisada por la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos. La Comisión fiscalizó que las técnicas y materiales a utilizar fuesen los adecuados y que la empresa contratada tuviese experiencia en obras similares.
Antes de comenzar a ser intervenida, la fachada tenía grafitis sobre el granito, superficies dañadas por caca de paloma y teñidas de smog. Las pinturas estaban descascaradas y faltaban revoques. El proceso para restaurarlas tiene dos etapas: la primera es la aplicación en forma de gel de químicos; la segunda es el revestimiento de siliconado para evitar la fijación de elementos que terminen agrediendo la superficie. Luego están las tareas de mampostería, un trabajo que se hace a mano.
"Tenemos que garantizar que los monumentos sean conservados en su estado original. La estación de Retiro tuvo malas restauraciones previas. Fue muy vandalizado, por ejemplo, con los quioscos y locales que se instalaron sin seguir la estética del lugar", se quejó el arquitecto Jorge Caramés, de la Comisión Nacional, a Clarín. La remodelación de los comercios –su ubicación y estética– junto a la reparación de la cúpula de la terminal están proyectadas como restauraciones a futuro.
Mientras tanto, en el sur de la Ciudad, las transformaciones ocurren bajo tierra. En Constitución, continúa la obra para hacer un centro de trasbordo subterráneo que comunicará la estación del ferrocarril Roca, con la línea C y el Metrobus. El centro estará debajo de la plazoleta Garay, entre Juan de Garay, Solís, Pavón y Constitución. Ahí, confluye un millón de pasajeros a diario. La zona es uno de los grandes accesos a la Capital desde el sur bonaerense.
En agosto del año pasado se montó una estructura metálica en forma de arco que, en los próximos meses, soportará una cubierta vidriada de 2000 metros cuadrados. Esa estructura dará iluminación a un hall donde habrá un acceso nuevo a la estación de la línea C y escaleras y un ascensor que llevarán a una plaza ubicada a 4,60 metros de profundidad. Desde ese punto, se podrá acceder a las distintas terminales.
“El nuevo Centro de Trasbordo Constitución tiene como objetivo mejorar la circulación de los pasajeros. Sin salir a la calle, van a poder conectar las diferentes alternativas de transporte (estación Constitución del tren Roca, subte C, Metrobus, colectivos y bicicletas), mejorando mucho la seguridad vial dado que todo el tránsito peatonal va a ser bajo tierra", dijo Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, a este diario.
Para conectar los distintos espacios, fue necesario reacondicionarlos. Por ejemplo, Subterráneos de Buenos Aires reforzó ocho columnas ya existentes para que soporten la estructura de vidrio; construyó dos escaleras –una tercera sigue en obra– y los pozos para cuatro ascensores; y está ampliando de cuatro a ocho metros un sector de un andén lateral. Las reformas, según dijeron a Clarín, también incluirán mejoras en la iluminación de la estación, el recambio de pisos y la instalación de un sistema nuevo de ventilación.
La finalización del Centro de Trasbordo en Constitución había sido anunciada para fin del año pasado pero aún no hay fechas. Lo mismo sucede con la puesta en marcha del tramo electrificado del ramal La Plata-Constitución del ferrocarril Roca (la ex presidenta Cristina Kirchner había puesto el 14 de diciembre como fecha de inicio del recorrido que va a Quilmes). Los trenes ya no son de vapor ni los pasajeros llegan en carruajes, pero la modernización tarda en llegar. Entre la adaptación de lo antiguo y actual, dicen los especialistas, no hay que olvidar la preservación de dos de los monumentos de más alto valor patrimonial de la Ciudad.

martes, 19 de enero de 2016

El invento que podría salvar a miles de pasajeros de aviones

El invento que podría salvar a miles de pasajeros

Accidentes aéreos
Es una cabina desmontable. Mirá cómo funciona.

Un invento acaba de ver la luz para salvar vidas en un accidente aéreo. Se trata de una cabina desmontable de aviones, creada por Tatarenko Vladimir Nikolaevich, quien viene trabajando en el proyecto desde hace tres años, según informó The Independent.

Nikolaevich explica en un video cómo funcionaría su creación durante una emergencia en pleno vuelo.
La cabina se puede eyectar en cualquier momento del despegue, vuelo o aterrizaje permitiendo a los pasajeros aterrizar de manera segura incluso en el mar.
Leé más La carta que un nene le envió a Delta para detectar aviones que caen al mar
La cabina tiene paracaídas que automáticamente se abren una vez que la cápsula se separa de la nave. El prototipo también incluye un lugar de almacenamiento para guardar el equipaje, para que los pasajeros no pierdan sus pertenencias en una situación semejante.

lunes, 18 de enero de 2016

El celular, un aliado clave para moverse en la Ciudad; y taxistas furiosos

El celular, un aliado clave para moverse en la Ciudad

Más herramientas al alcance de los porteños
Google sumó en sus mapas recorridos de trenes y colectivos. Y a través de las aplicaciones se puede desde alquilar una bici hasta conocer el flujo de tránsito.

¿Qué avenida está más congestionada y cómo evitarla? ¿Dónde hay cortes de calle? ¿Qué medio de transporte llega a determinado lugar? ¿Cuál es la estación de Ecobici más cercana? Las respuestas a estas preguntas están al alcance del teléfono celular. Cada vez hay más aplicaciones para moverse por la Ciudad. Y las ya existentes suman servicios, como Google Maps, que ahora ofrece los recorridos de colectivos y trenes en toda el área metropolitana de Buenos Aires.

Más de 1.000 millones de personas de todo el mundo se guían con Google Maps, disponible para Android e iOS. Entre ellos los porteños, que ahora cuentan con nuevos servicios. Además de los mapas y de los recorridos del subte, la app empezó a ofrecer información de tránsito y la posibilidad de planificar viajes en colectivo y tren en la Ciudad y el GBA. El usuario sólo debe ingresar el destino y seleccionar la opción “Transporte público”. El sistema, que está alimentado con los datos de 800 rutas y la ubicación de 34.000 paradas de colectivo, despliega diferentes opciones y la duración del viaje.
El Gobierno porteño lanzó varias aplicaciones de tránsito, desarrolladas por el Ministerio de Modernización. La más popular es BA Cómo llego, con 1.433.382 descargas. Se trata de la versión para smartphones del mapa interactivo de la Ciudad, que en todo 2015 sumó 25 millones de visitas en mapa.buenosaires.gob.ar.
BA Cómo Llego, disponible en español e inglés, permite armar un itinerario en colectivo, tren, subte, bicicleta, auto o a pie. En función del horario, calcula el tiempo que llevará el viaje. Una vez elegida la mejor alternativa, se puede hacer un seguimiento en el mapa del punto del recorrido en el que se está, por ejemplo, para no perder la parada en la que hay que bajar. Además ofrece varias capas de información: el usuario puede pedirle que muestre dónde hay cajeros automáticos, estaciones de servicio, hospitales, farmacias, estaciones de Ecobici o cortes de tránsito.
La segunda aplicación de tránsito del Gobierno porteño más usada es BA Móvil, con 840.000 descargas. Esta app marca en tiempo real en un mapa qué calles y avenidas están congestionadas, por cuáles se circula mejor y dónde hay cortes. También incluye la ubicación de los estacionamientos, señalando en cuáles hay espacios. Otra de sus funciones señala las estaciones de subte y de Metrobus y el estado del servicio. Y una más brinda información sobre las estaciones de Ecobici, indicando cuántos rodados quedan en cada una. Además, muestra en el mapa la red de ciclovías.
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“La movilidad inteligente es la que brinda soluciones creativas empleando la tecnología para mejorar la calidad de vida de las personas. Aplicaciones como BA Móvil, permiten decidir cómo moverse por Buenos Aires y planificar el viaje en base a información en tiempo real”, afirma Juan José Mendez, el secretario de Transporte porteño.
Los ciclistas que buscan datos más específicos cuentan con BA Ecobici, una app que fue descargada por 153.045 usuarios. Además de brindar información sobre ciclovías y disponibilidad de rodados por estación, esta app permite inscribirse en el sistema de alquiler público de bicis. También sirve para retirar rodados de la estación y ver el historial personal de viajes.
Mientras, con 165.000 descargas, BA Subte muestra el estado del subte, avisa cuando hay demoras o interrupciones, y brinda datos sobre cómo utilizar la red y sobre las estaciones.
Aparte de Google Maps, existen numerosas aplicaciones lanzadas por compañías privadas que contribuyen a facilitar los movimientos en la Ciudad. Una de ellas es Waze, considerada como la primera red social del tránsito. Esta plataforma colaborativa fue creada por dos israelíes en 2008 y comprada por Google en 2013 por
US$ 1.100 millones. Los usuarios van reportando choques, cortes de calle, embotellamientos y obras. Y el software encuentra y propone vías alternativas de escape para evitar las zonas de conflicto. De esta manera, según estudios de la compañía, se ahorra hasta un 15% de tiempo.
Por otra parte, Nokia ofrece Here Maps, una app con mapas que pueden ser consultados aún sin conexión a Internet. Y desde hace dos años sumó Here Drive y Here Transit. La primera convierte al smartphone en un GPS, con el plus de que da información sobre el tránsito en tiempo real. Mientras, Here Transit sirve para planificar trayectos en la Ciudad, tanto en transporte público como a pie.

Taxistas en pie de guerra con las apps

Teconología
Hace pocos días, la Ciudad dio de baja a Easy Taxi. Sin embargo, Uber, las más resistida prepara su desembarco.

Mientras las empresas de radiotaxis ganaron una primera batalla contra una app para pedir autos a través del celular, Uber prepara su desembarco en Buenos Aires. Se trata de una aplicación que vincula a choferes con personas que necesitan viajar.

Después de tres años de operar en la Ciudad, Easy Taxi acaba de irse del país. Esta app contaba con 600.000 usuarios, que podían pedir taxis con sus smartphones. Había 6.000 taxistas registrados. Pero por la presión de las compañías de radio, el Gobierno porteño terminó inhabilitando a Easy Taxi por cinco años por incumplir el Código de Tránsito y Transporte. Esta norma dice que los taxis sólo pueden levantar pasajeros en las calles o en las paradas, y que la gente puede pedirlos por teléfono o mail, pero siempre a través de compañías de radiotaxis.
A pesar de este mar de fondo, Uber está a punto de llegar a la Ciudad. Se trata de una aplicación para celulares que conecta a los pasajeros con los conductores de los vehículos que están registrados en el servicio. Pueden ser taxis o coches privados. El cliente elige qué tipo de vehículo quiere. El sistema detecta la ubicación del pasajero, encuentra al chofer que está más cerca y se lo envía. Una vez que el cliente llega a destino, Uber carga el precio del viaje en su tarjeta de crédito.
En estos días, Uber lanzó una búsqueda de personal en la Ciudad para contratar desde el gerente general hasta el de logística y operaciones y el de marketing. “Estamos evaluando la posibilidad de que los argentinos tengan disponible el servicio de Uber en el transcurso del 2016”, dijeron en la empresa.
Pero las compañías de radiotaxis se oponen a las plataformas como Uber o Easy Taxi. El argumento es que no están sujetas a los mismos reglamentos y controles que las otras empresas. Es que, según detallan, los radiotaxis deben cumplir ciertos requisitos de personal y de frecuencias.
Desde la Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetros, sin embargo, aseguran que están trabajando junto con el Gobierno porteño para desarrollar una aplicación local que permita pedir taxis a través del celular.

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